1. července 2009 16:48 Lidovky.cz > Byznys > Auto - Aktuality

BMW, jehož dynamický pohyb
vnímáte o mnoho intezivněji

  • Poslat
  • Tisk
  • Redakce
  • 3Diskuse
BMW Z4 | na serveru Lidovky.cz | aktuální zprávy BMW Z4 | foto: www.km77.com
Nová generace BMW Z4 dostala pevnou skládací střechu, větší karoserii a výkonnější motory. Naštěstí ale zůstaly klasické proporce, které sportovním roadsterům dodávají specifické emoce z jízdy.
Roadster není synonymum kabrioletu. Ve srovnání s ním se totiž nejedná o běžné auto, které ztratilo střechu, ale o zcela specifický druh automobilu.

Ten také nemá střechu, ale mnohem důležitější je, že jeho dvojice míst je posunuta co možná nejníže a nejvíce dozadu - ideálně až těsně před zadní kola. S tím logicky přichází dlouhá přední kapota, ale především zcela specifické zážitky z jízdy.

Posádka vozu jeho dynamické pohyby vnímá mnohem intenzivněji. Nesedí totiž uprostřed vozu poblíž svislé osy jeho otáčení, ale až za ní. A to samozřejmě poněkud mění specifické síly působící na těla posádky.

Tento druh karoserie není ničím novým, dnes má již více než osmdesátiletou tradici. Nejvíce ji proslavily například britské značky Austin Healey, Triumph či Morgan. V současné velkosériové produkci ale po zastavení výroby Hondy S2000 najdeme prakticky pouze dva automobily, které se snaží v moderním stylu držet této klasické koncepce. Jedním z nich je Mazda MX-5 a druhým právě BMW Z4, které asi před měsícem vstoupilo na trh v nové generaci.

Koncepce zůstává
Typické proporce a uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol samozřejmě u nové generace zůstalo zachováno, jinak ale došlo ve srovnání s předchozí generací k takřka kompletnímu přepracování. Nová Z4 je větší, má působivý, ale v každém případě méně kontroverzní vzhled a především - dostala hliníkovou pevnou skládací střechu. Díky tomu vlastně nahrazuje oba modely předchozí generace (roadster a kupé).

Pozice za volantem je na nízko umístěných a výborně tvarovaných sedadlech vynikající. Za pozornost stojí také pohled přes dlouhou přední kapotu. Do auta se nyní i při natažené střeše nastupuje sice stále méně pohodlně než třeba do otevřeného provedení klasického BMW řady 3, ale přitom mnohem snáze než do roadsteru předchozí generace.

Uvnitř je nyní mnohem více místa a hlavně při natažené střeše působí interiér vzdušnějším dojmem. Vnitřní prostor je nyní propracovanější a potěší nejen působivým vzhledem a příjemnými použitými materiály, ale také s odkazem na svého předchůdce i svojí praktičností. Vtipný je například otvor mezi zavazadlovým prostorem a interiérem vybavený vakem, který umožňuje převážet i delší předměty. Jen škoda, že je za příplatek.

U roadsteru sice velikost zavazadlového prostoru není zrovna nejvýznamnějším kritériem, nicméně zde je potřeba se zastavit. Technické údaje říkají, že má velikost 180 nebo 310 l - to podle toho, zda je střecha natažená, nebo složená. Počítejte s tím, že když s tímto autem pojedete třeba na dovolenou a budete chtít jezdit se staženou střechou, což se předpokládá, přepravní kapacita se ve srovnání s předchůdcem o trochu zmenšila. Předchozí verze se staženou střechou odvezla 260 l.

Co dokáže tři sta koní a automat
Testovaná nejsilnější verze má nové označení sDrive35i. Po dešifrování tohoto kódu se ukáže, že ji pohání třílitrový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, který disponuje největším výkonem 306 koní. Jeho specialitou je ale mimořádná pružnost, kterou reprezentuje vysoký točivý moment 400 N.m, který je k dispozici v rozpětí 1300 až 5000 min-1.

To jsou jistě úctyhodné parametry, které automobilu s provozní hmotností 1600 kg dodávají působivou dynamiku. Mně se ale v některých situacích zdálo, že právě plochý průběh křivky točivého momentu poněkud paradoxně ubíral na jízdních zážitcích. Motor totiž měl enormní zásobu síly takřka vždy.

Ať jedete v určité rychlosti na čtyřku, pětku, šestku nebo sedmičku a sešlápnete plyn, automobil vždy ochotně akceleruje. To může znít jako kladná vlastnost a v praxi tomu tak ve skutečnosti opravdu je, nicméně z pohledu čistých emocí z jízdy v roadsteru to neplatí. Automobil totiž po vás jakožto po řidiči vlastně nechce nic jiného než sešlápnout plynový pedál.

Mně díky mimořádně silnému střednímu pásmu motoru chyběla větší pocitová špička výkonu či jinak řečeno progresivita v jeho podání. Bez pohledu na otáčkoměr se velmi těžko odhadoval blížící se limit otáček.

Motor totiž neustále „táhl“ jako turbína. Testovaný vůz byl vybaven dvouspojkovou automatickou převodovkou se sedmi rychlostmi. Převodovka jako taková řadila velmi rychle a současně komfortně. Ačkoliv zpočátku jsem si říkal, že bych radši řídil auto s manuálním řazením, po více než dvou tisících ujetých kilometrech jsem vzhledem k charakteristice motoru změnil názor. Dvouspojková skříň se mi jevila jako ideální.

Specifickou vlastností testovaného modelu byl také sportovní podvozek s elektronicky řízenými tlumiči. Ten sám o sobě fungoval velmi dobře. Se změnou jeho nastavení přicházela také změna charakteristiky řízení, motoru, převodovky i stabilizačního systému.

Celý systém, který se ovládá pomocí kolébkového přepínače, zajišťoval poměrně značný rozdíl mezi komfortním a nejsportovnějším nastavením. Jelikož byl ale testovaný automobil postaven na 19palcových kolech, uvítal bych, kdyby bylo možné v jinak sportovním nastavení vozu změkčit charakteristiku podvozku. Na ne zcela ideálních českých silnicích měl totiž automobil ve sportovním nastavení tendence k odskakování.

Test BMW Z4 v nejsilnějším provedení ukázal, že tento model mírně změnil svůj charakter. Je mnohem příjemnějším společníkem pro běžné používání a skvěle si s ním užijete i rychlé dálniční přesuny, a to jak se staženou, tak nataženou střechou. Je však potřeba počítat s tím, že vyšší hmotnost a přeplňování trochu zmenšily agresivitu předchozího provedení.
  • 3Diskuse




REGISTRACE NA SERVERU LIDOVKY.CZ, NEVIDITELNÉM PSU A ČESKÉ POZICI

SMS Registrace

Diskuse LN jsou pouze pro diskutéry, kteří se vyjadřují slušně a neporušují zákon ani dobré mravy. Registrace je platná i pro servery Neviditelný pes a Česká pozice. více Přestupek znamená vyřazení Vašeho telefonního čísla z registrace a vyřazený diskutér se již nemůže přihlásit ani registrovat pod stejným tel. číslem. Chráníme tak naše čtenáře a otevíráme prostor pro kultivovanou diskusi.
Viz Pravidla diskusí. schovat

Jak postupovat

1. Zašlete SMS ve tvaru LIDOVKY REG na číslo 900 11 07. Cena SMS za registraci je 7 Kč. Přijde Vám potvrzující SMS s heslem.

2. Vyplňte fomulář, po odeslání registrace můžete ihned diskutovat

Tel. číslo = login,
formát "+420 xxx xxx xxx"
Kód ze SMS je rovněž heslo
Vaše příspěvky budou označeny Vaším jménem, např. K. Novák.
* Nepovinný.
Odesláním souhlasíte s Pravidly diskusí.

Najdete na Lidovky.cz