15. června 2015 17:00 Lidovky.cz > Byznys > Doprava

Už ho slyším... Kyklop na kolejích
oživl. Po čtyřiceti letech

  • Poslat
  • Tisk
  • Redakce
  • 0Diskuse
Lokomotiva Kyklop | na serveru Lidovky.cz | aktuální zprávy Lokomotiva Kyklop | foto: Rostislav KolmačkaLidové noviny
CERHENICE/PRAHA Teploty atakovaly třicítku, podél trati z Ostravy na Český Těšín přesto minulou sobotu stály desítky fotografů. „Už ji slyším,“ hlesne potichu jeden z nich, když za zatáčkou zazní ostrý hlas píšťaly. Po několika sekundách se žlutomodrý kolos splývající s řepkovými poli objevuje. Kyklop, nejrychlejší česká lokomotiva, sloužil i jako „terč“ při narážecích zkouškách. Po letech klinické smrti teď však prošel náročnou opravou a vyjel mezi lidi.

„Je to nadčasová lokomotiva, v Evropě v té době žádná taková nebyla,“ vrací se Antonín Blažek, ředitel Výzkumného ústavu železničního, do historie. V roce 1974 vyrobila ČKD Praha jediné dva prototypy stroje T499. Kyklop pak na zkušebním okruhu u Cerhenic vytvořil stále platný český rychlostní rekord mezi naftou poháněnými vlaky: 176 kilometrů v hodině.

Kyklop měl tu čest tahat tehdy exkluzivní expres Ostravan, spojující Prahu s Ostravou. Rekordu se v provozu nepřiblížil, maximální povolená rychlost byla pouze 140 kilometrů v hodině. Ostatně dodnes se příliš nezměnilo. Ikdyž České dráhy disponují mnohem rychlejšími jednotkami pendolino, jejich tachoměr nesmí překročit úroveň 160 kilometrů.

Lokomotiva postávala na výstavách

Při každodenním nasazení se u kyklopa – přezdívku získal kvůli světlometu připomínajícímu velké oko uprostřed tváře – na přelomu 70. a 80. let začalo objevovat stále víc závad a náhradní díly nebylo kde brát. ČKD nepomohlo, po neschválení sériové výroby se přeorientovalo na výrobu jiných lokomotiv.

Kyklop pak ještě vozil nákladní vagony z Prahy do Děčína, až se v polovině 80. let oba prototypy dostaly na cerhenický okruh. „Pomáhaly při zkouškách jiných vlaků, prováděly se na nich i narážecí zkoušky,“ přibližuje Blažek poměrně nedůstojné využití dřív exkluzivních lokomotiv. „Jedna z nich záhy ,odešla‘, posloužila jako zdroj náhradních dílů pro druhou,“ pokračuje.

Jenže i tu odstavili a více než dvacet dalších let plnila roli statického exponátu na výstavách. Fandové ji občas zapřáhli na konec vzpomínkových vlaků, aby fotografové mohli pořídit její snímky v pohybu. Zdálo se, že to je jediná možnost, jak vidět kyklopa v pohybu.

Znovuzrozená technická památka

„Zhruba před šesti lety jsem si uvědomil její výhodu – elektrodynamickou brzdu,“ vzpomíná Blažek. Jde o to, že lokomotiva dokáže měnit pohybovou energii na elektřinu, ta se „maří“ v odporových systémech snižujících rychlost, čímž se brzdí. A to je pro železniční výzkumák vítané ulehčení práce.

Pro silové testy hnacích vozidel si totiž často musí často pronajímat vagony, což by zapojením kyklopa už nemusel. Díky elektrodynamické brzdě dokáže simulovat potřebnou zátěž. „Proto jsme jej před třemi lety za necelé dva miliony korun odkoupili od Českých drah,“ doplňuje Blažek. Hned poté se lokomotivy ujaly nymburské opravny. Technici na ní pracovali až do letoška. A výsledkem je znovuzrozená technická památka T 499.0002.

„Nikdo tu lokomotivu neznal, bylo to velmi pracné. Strávili jsme na ní zhruba dvojnásobek hodin než obvykle,“ popisuje Arnošt Kohl, vedoucí rekonstrukčního týmu úsilí o obnovu lokomotivy. Za necelých patnáct milionů korun se koupil nový motor, moderní rozvaděče a další současné technologie. „Zároveň jsme se snažili udržet vnější vzhled, všechno se řídí původními vizuály,“ dodává Kohl.

Sověti za to nemohli, kyklop přišel ve špatnou dobu

Ani čtyřicet let od zrodu jedné z nejvyspělejších lokomotiv není stoprocentně jasné, proč nikdy nedošlo k její sériové výrobě. Dlouho „přijímaná“ pravda, že projekt potopily vztahy mezi zeměmi uvnitř komunistického bloku RVHP a upřednostňování sovětské techniky, je však přežitá.

Odborníci – včetně Antonína Blažka – mají za to, že kyklop přišel do doby, kdy se rozjížděla elektrifikace hlavních československých železničních tahů, pro něž domácí průmysl vyrobil rychlé elektrické lokomotivy. Hlavní přednost kyklopů, u nichž se navíc množily poruchy a chyběly náhradní díly, tak ztratila na významu.

  • 0Diskuse
Ondřej Stratilík

Autor

Ondřej Stratilíkondrej.stratilik@lidovky.czČlánky




REGISTRACE NA SERVERU LIDOVKY.CZ, NEVIDITELNÉM PSU A ČESKÉ POZICI

SMS Registrace

Diskuse LN jsou pouze pro diskutéry, kteří se vyjadřují slušně a neporušují zákon ani dobré mravy. Registrace je platná i pro servery Neviditelný pes a Česká pozice. více Přestupek znamená vyřazení Vašeho telefonního čísla z registrace a vyřazený diskutér se již nemůže přihlásit ani registrovat pod stejným tel. číslem. Chráníme tak naše čtenáře a otevíráme prostor pro kultivovanou diskusi.
Viz Pravidla diskusí. schovat

Jak postupovat

1. Zašlete SMS ve tvaru LIDOVKY REG na číslo 900 11 07. Cena SMS za registraci je 7 Kč. Přijde Vám potvrzující SMS s heslem.

2. Vyplňte fomulář, po odeslání registrace můžete ihned diskutovat

Tel. číslo = login,
formát "+420 xxx xxx xxx"
Kód ze SMS je rovněž heslo
Vaše příspěvky budou označeny Vaším jménem, např. K. Novák.
* Nepovinný.
Odesláním souhlasíte s Pravidly diskusí.

Najdete na Lidovky.cz