Přelomová lokomotiva Škoda 109E poprvé táhla vlak s cestujícími

"Od 15. prosince budou první dvě lokomotivy Škoda 109E zařazeny ve zkušebním provozu v novém grafikonu Českých drah," uvedla mluvčí Škody Jolana Číhová. Podle ní ujede každá z nových lokomotiv denně kolem 600 kilometrů.

Škoda 109E Třísystémová lokomotiva ŠKODA 109E je určena pro provoz na tratích v ČR, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. Umožňuje plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy, a to se střídavým napětím 25 kV/50 Hz, stejnosměrným napětím 3 kV nebo 15 kV/16,7 Hz, který používají v Německu a Rakousku. Lokomotivu připravovali vývojáři, technici a výzkumníci 3,5 roku.

Povolení ke zkušebnímu provozu na veřejné železnici získala lokomotiva od Drážního úřadu letos, od května mohla vozit nákladní vlaky ČD Cargo. Předtím prošla zkouškami na zkušebním okruhu v Cerhenicích u Velimi. České dráhy objednaly celkem 20 těchto strojů za 2,6 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. První čtyři lokomotivy dostanou do konce roku, zbylých 16 v průběhu roku 2011.

Dodávka má zhruba roční zpoždění, lokomotivy měly začít sloužit v běžném provozu už loni. Podle mluvčího drah Petra Šťáhlavského nyní obě strany jednají o možném uplatnění smluvního penále.

Lokomotiva by měla po dokončení schvalovacího procesu jezdit i v okolních zemích. Na české železnici bude mít lokomotiva řadové označení 380, maximální rychlost je 200 kilometrů v hodině.

Čtěte více: Škoda testuje svou novou lokomotivu v provozu, podívejte se

"Nová třísystémová čtyřnápravová lokomotiva pro maximální rychlost 200 km/h je nejvýkonnější lokomotivou svého druhu na světě a proto očekáváme zájem o ni i od dalších evropských železničních dopravců," uvedl Josef Bernard, generální ředitel společnosti Škoda Transportation.



Výrobce předpokládá, že České dráhy objednají ještě další stroje této řady. Příští rok dodá dvě obdobné lokomotivy na Slovensko a intenzivně jedná s dalšími zájemci ze střední Evropy.

Čtěte více: Uvízlým lodím už nebude pomoci. Obří remorkér Beskydy končí

Podle technického ředitele Vladimíra Malého je podnik nyní schopen vyrábět na jedné lince v nové hale v Plzni 12 lokomotiv ročně. V případě vyšší poptávky má ještě jednu obdobnou linku a dále může vyrábět lokomotivy ve čtyřech dalších sesterských firmách patřících do holdingu.