Autosalon v Ženevě - v pořadí už 78. - i letos ukázal, že je jednou z nejlepších automobilových výstav světa. Je totiž velmi dobře zorganizovaný, výstaviště se nachází v těsném sousedství mezinárodního letiště a nové vozy jsou umístěné ve třech těsně sousedících halách, takže za nimi nemusíte chodit daleko.
Při pohledu na stánky se zdá, jako by chemický vzorec CO2 byl jakýmsi neoficiálním logem výstavy. Na několika stovkách metrů čtverečních se objevil nesčetněkrát. Oxid uhličitý byl, podobně jako na výstavách v loňském roce, jednotící linkou většiny výrobců i letos. Připravovaná omezení produkce CO2, který se mylně zaměňuje za skutečné emise obsažené ve výfukových plynech, ovlivňuje výrobní politiku každého výrobce. Množství vypouštěného CO2 přímo souvisí se spotřebou paliva, a tak je jedinou cestou ke snížení jeho objemu snaha o postavení motoru, který si řekne o co nejméně paliva. Právě proto byly i v Ženevě k vidění nejrůznější „ekologické“ verze postavené s mnohdy jednostranným cílem snížení spotřeby paliva.
Cesta k jednoduchosti
Ty ale nejsou skutečnou novinkou. Zajímavější bylo sledovat, že techniky snižování spotřeby
paliva se dostávají i do běžných verzí a do masově prodávaných vozů. Snaha více se přiblížit realitě byla zřejmá i z menšího počtu futuristických konceptů s novými druhy pohonu. K vidění sice byla i vodíková auta, včetně jediného vozu s vodíkovými palivovými články pro civilní použití - Hondy FCX Clarity, nicméně nebylo jich tolik jako dříve. Postupně se v mnoha případech ukazuje, že ke snížení spotřeby paliva mohou vést nejen drahé technologie, ale i metody, které by bylo možné označit za jednoduché. Jednou z nich je třeba i snižování hmotnosti vozů.
Například Toyota proto předvedla sériovou verzi svého minivozu iQ, který by se měl s délkou menší než tři metry stát levnější konkurencí smartu. Podobný přístup, i když aplikovaný na větším autě, je vidět také u nového Fordu Fiesta.
Nové vozy
Automobilový průmysl ale ukázal také svoji opačnou stránku, a sice tu, kterou po něm chtějí zákazníci. Přiznejme si, že ty na autech možná více zajímá originalita, design a užitné vlastnosti než kolik gramů nějakého plynu vyprodukují. A tak byla k vidění nová SUV od Renaultu (Koleos), ale také Volva (XC60) a Subaru (Forester). Výrazný styl a zaměření na kvalitní materiály byl patrný také na nové generaci Lancie Delta, která přijde také na český trh.
Velkou premiéru si v Ženevě odbyla také nová generace modelu Superb, která se po oba tiskové dny těšila velkému zájmu domácích i zahraničních novinářů. Nebyla ale jedinou novinkou mladoboleslavské automobilky. Další, ovšem na první pohled méně patrnou, novinkou byla instalace nového vznětového motoru do modelu Octavia RS.
Evropskému trhu se na ženevském autosalonu představila nová značka Infiniti. Jedná se o
luxusněsportovní odnož Nissanu, která se již etablovala na americkém trhu. Pro Evropu jsou však tyto výrazné a působivé automobily různých kategorií upraveny, aby vyhověly vyšším nárokům zdejších řidičů.
Zajímavé bylo sledovat novinky střední třídy. Velmi dravě působila zbrusu nová Honda Accord, nicméně svým pojetím překvapil také Citroën C5, který světovou premiéru oslavil již loni. Stranou by neměl zůstat ani sportovně laděný Volkswagen s oživeným modelem Shirocco. Naopak výrazně cenově orientovaným kupcům jistě neunikne například pětidveřový hatchback Dacia Sandero, která doplní stávající modelovou řadu Logan.
Nechyběly ani poutavé koncepční vozy. O těch přineseme více informací v příloze Auto za týden.
Při pohledu na stánky se zdá, jako by chemický vzorec CO2 byl jakýmsi neoficiálním logem výstavy. Na několika stovkách metrů čtverečních se objevil nesčetněkrát. Oxid uhličitý byl, podobně jako na výstavách v loňském roce, jednotící linkou většiny výrobců i letos. Připravovaná omezení produkce CO2, který se mylně zaměňuje za skutečné emise obsažené ve výfukových plynech, ovlivňuje výrobní politiku každého výrobce. Množství vypouštěného CO2 přímo souvisí se spotřebou paliva, a tak je jedinou cestou ke snížení jeho objemu snaha o postavení motoru, který si řekne o co nejméně paliva. Právě proto byly i v Ženevě k vidění nejrůznější „ekologické“ verze postavené s mnohdy jednostranným cílem snížení spotřeby paliva. Cesta k jednoduchosti
Ty ale nejsou skutečnou novinkou. Zajímavější bylo sledovat, že techniky snižování spotřeby
paliva se dostávají i do běžných verzí a do masově prodávaných vozů. Snaha více se přiblížit realitě byla zřejmá i z menšího počtu futuristických konceptů s novými druhy pohonu. K vidění sice byla i vodíková auta, včetně jediného vozu s vodíkovými palivovými články pro civilní použití - Hondy FCX Clarity, nicméně nebylo jich tolik jako dříve. Postupně se v mnoha případech ukazuje, že ke snížení spotřeby paliva mohou vést nejen drahé technologie, ale i metody, které by bylo možné označit za jednoduché. Jednou z nich je třeba i snižování hmotnosti vozů. Například Toyota proto předvedla sériovou verzi svého minivozu iQ, který by se měl s délkou menší než tři metry stát levnější konkurencí smartu. Podobný přístup, i když aplikovaný na větším autě, je vidět také u nového Fordu Fiesta.
Nové vozy
Automobilový průmysl ale ukázal také svoji opačnou stránku, a sice tu, kterou po něm chtějí zákazníci. Přiznejme si, že ty na autech možná více zajímá originalita, design a užitné vlastnosti než kolik gramů nějakého plynu vyprodukují. A tak byla k vidění nová SUV od Renaultu (Koleos), ale také Volva (XC60) a Subaru (Forester). Výrazný styl a zaměření na kvalitní materiály byl patrný také na nové generaci Lancie Delta, která přijde také na český trh. Velkou premiéru si v Ženevě odbyla také nová generace modelu Superb, která se po oba tiskové dny těšila velkému zájmu domácích i zahraničních novinářů. Nebyla ale jedinou novinkou mladoboleslavské automobilky. Další, ovšem na první pohled méně patrnou, novinkou byla instalace nového vznětového motoru do modelu Octavia RS.
Evropskému trhu se na ženevském autosalonu představila nová značka Infiniti. Jedná se o
luxusněsportovní odnož Nissanu, která se již etablovala na americkém trhu. Pro Evropu jsou však tyto výrazné a působivé automobily různých kategorií upraveny, aby vyhověly vyšším nárokům zdejších řidičů. Zajímavé bylo sledovat novinky střední třídy. Velmi dravě působila zbrusu nová Honda Accord, nicméně svým pojetím překvapil také Citroën C5, který světovou premiéru oslavil již loni. Stranou by neměl zůstat ani sportovně laděný Volkswagen s oživeným modelem Shirocco. Naopak výrazně cenově orientovaným kupcům jistě neunikne například pětidveřový hatchback Dacia Sandero, která doplní stávající modelovou řadu Logan.
Nechyběly ani poutavé koncepční vozy. O těch přineseme více informací v příloze Auto za týden.
