Výsledky práce komise dnes představil ministr dopravy Gustav Slamečka.
Jako nejspornější se ukázala dálnice D3, která má v budoucnu spojit Prahu a České Budějovice. Z deseti členů komise se pět přiklonilo k takzvané západní variantě, která počítá s vedením dálnice kolem Týnce nad Sázavou a Jílového k pražskému okruhu. Čtyři členové naopak vidí jako lepší řešení východní variantu, kdy by D3 de facto kopírovala současnou budějovickou silnici a napojila by se na okruh u Říčan.
Deset kilometrů za 13 miliard. Je to vůbec možné?
Komplikovaná situace je také u R55 na Hodonínsku, kde dálnice podle plánů protne ptačí oblast Bzenecká Doubrava - Strážnické Pomoraví. Komise jednoznačně doporučila variantu se dvěma tunely, které by dohromady měřily zhruba osm kilometrů. Celkem úsek měří deset kilometrů. Náklady na toto řešení se pohybují kolem 13 miliard.
Čtěte více: |
"Ornitologové se nesmířili ani s tunelem," uvedl k tomu člen komise František Lehovec ze stavební fakulty ČVUT. Jiná varianta však podle něj není možná, obejít oblast prý nelze kvůli husté zástavbě. "Je to kompromis, který je drahý, ale měl by být relizovatelný," řekl k závěrům komise Slamečka. Termín zahájení stavby neuvedl.
Komise dále dala přednost jižní kratší variantě pražského okruhu na severozápadě hlavního města. Dálnice má vést přes Suchdol tunelem. Varianta s dálnicí dál od města je podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Alfreda Brunclíka "neprůchodná" kvůli odporu obcí. Protestují však i Suchdolští; ministerstvo pro místní rozvoj nyní řeší téměř tři stovky odvolání k územnímu rozhodnutí z roku 2008.
"Takový způsob posuzování jsme tu ještě neměli, o výsledcích budu informovat vládu," uvedl Slamečka. Zároveň dodal, že závěry komise nejsou právně závazné. Navíc zahájení výstavby zmíněných komunikací je v nedohlednu, kromě administrativních problémů je zásadní překážkou nedostatek peněz.
