Řidiči málo využívají elektrický pohon. Hybridy do zásuvky ,žerou’ až čtyřikrát více paliva, než mají |
Sto kilometrů za 150 korun dieselovým autem, za 180 korun vozem na benzin, za 100 korun na zemní plyn CNG nebo za 35 korun elektromobilem. Tak nějak, ovšem v závislosti na aktuálním vývoji cen, mělo v příštím roce vypadat u českých benzinek povinné srovnání jednotlivých druhů pohonných hmot.
Zavádí to příslušná směrnice Evropské unie a v Česku to umožní už platná novela zákona o pohonných hmotách. Směrnice, která začala vznikat už v roce 2014 a roky probíhalo vyhodnocování v některých členských zemích EU, má podle zdůvodnění bruselských úředníků přinést řidičům „snadné a jednoduché porovnání informací o cenách jednotlivých paliv“.
Brusel chce co nejvíc zviditelnit výhody alternativních paliv. Aby zkrátka řidič viděl na první pohled, za kolik peněz ujede stejnou vzdálenost se svým autem na benzin a za kolik by to bylo třeba po natankování plynu. A byl tak motivován k případné výměně svého automobilu. Elektřinu nebo propan-butan LPG směrnice sice vyloženě nezmiňuje, ale i ty patří do kategorie alternativních paliv a jejich srovnání by se také mělo na pumpách objevit.
U benzinu a nafty je výpočet jednoduchý. Stlačený zemní plyn CNG se však prodává na kilogramy (aktuálně kolem 27,6 koruny), elektřina v kWh a cena je velmi rozdílná, v některých případech tankuje elektrovůz i zdarma.
  |
Aby vynikla nižší cena alternativních paliv, měly nejprve pumpy prezentovat ceny přepočítané na ekvivalent litru benzinu. Debatovalo se také o přepočtu na jednotku energie. Nakonec zvítězilo srozumitelnější porovnávání nákladů na ujetí 100 kilometrů. Aby bylo možné porovnávat stlačený zemní plyn CNG třeba s benzinem, což byla prvotní motivace Bruselu, je nutné srovnat cenu místo za kilogram s cenou za metr kubický, který odpovídá z energetického hlediska zhruba litru benzinu.
„Jestliže kilogram CNG stojí aktuálně v průměru skoro 27,60 koruny a litr benzinu průměrně kolem 27,80 koruny, nejde o srovnatelné částky. Odpovídající množství CNG je totiž ve skutečnosti asi o osm korun levnější než litr benzinu, protože metr krychlový CNG vychází zhruba na 19,70 koruny,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje CNG tankovací karty.
Zástupci SČS – Unie nezávislých petrolejářů a dalších asociací aktuálně jednají s ministerstvem průmyslu a obchodu o konkrétní podobě, jakou bude nařízení o srovnávacích cenách v Česku mít. Jisté je, že ceny klasických paliv budou stanice prezentovat nadále tak jako dnes – na vyvýšených totemech a na stojanech. A také, že nařízení nezačne platit hned od ledna.
„Požadavek na zveřejnění je platný od roku 2017 a nařízení Evropské komise od 7. prosince tohoto roku. Ovšem bez detailnějších údajů, které může stanovit teprve prováděcí předpis pro národní podmínky. Je zatím neschůdné ho v praxi okamžitě realizovat,“ uvedl Marek Vošahlík z tiskového oddělení ministerstva průmyslu a obchodu.
Vyjasnit se musí například, jak a kde budou mít srovnávací ceny řidiči k dispozici. Podle šéfa SČS Ivana Indráčka panuje shoda na co nejjednodušší formě prezentace. A jen u těch pump, které nabízejí více druhů paliv.
„Ideální by bylo, kdyby si pumpař jednou za čtvrtletí nebo za pololetí stáhl a vytiskl dokument formátu A4 se srovnávacími cenami z předem určené webové stránky a viditelně by ho umístil v areálu prodejny čerpací stanice,“ uvedl Indráček a doplňuje, že srovnání nákladů se bude vztahovat na naftu, benzin, CNG, LPG a také elektřinu. V budoucnu i vodík.
Indráček však velkým příznivcem takového srovnávání, stejně jako další petrolejáři, není. „Podle mě je to spíš pitomost. Třeba srovnání s elektropohonem bude obrovsky zavádějící. Mnoho majitelů elektromobilů si dobíjí vůz doma ze sítě, někde lze dobíjet i zadarmo, jinde se ceny počítají podle délky dobíjení. A srovnávat ceny paliv štědře dotovaných státem nízkou daní s cenou paliv zatížených plnou sazbou spotřební daně je nesmysl. To pak srovnáváme ceny tržní s netržními,“ říká Indráček.
Podle výkonného ředitele České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu Jana Mikulce se zase jedná o poněkud zbytečné administrativní opatření. „O koupi vozu a výběru varianty paliva se řidiči málokdy rozhodují na čerpací stanici. A cena paliva přitom nemusí být jediným parametrem,“ soudí ředitel asociace, která zastupuje Benzinu, Shell a další velké prodejce a distributory pohonných hmot u nás.
Minusem podobného srovnávání cen je i to, že nezohledňuje náklady na koupi auta. Vozy na CNG sice ušetří při tankování zhruba třetinu ceny oproti benzinu, ale jsou o desítky tisíc korun dražší než benzinové a vyplatí se spíš při delších jízdách. A třeba náklady na koupi elektroauta jsou už vyšší oproti fosilním motorům o statisíce. Mají ale zas výrazně nižší provozní náklady – včetně těch za údržbu a servis.
