V Evropě představují chodci 14 procent všech osob usmrcených při dopravních nehodách. Mnohem více chodců je každoročně zraněno. Nejzávažnější bývají poranění hlavy. Při kolizi chodce s automobilem jsou způsobena tvrdou konstrukcí pod kapotou, spodní hranou čelního skla a čelními sloupky.
ČTĚTE TAKÉ: |
Airbag je aktivní při rychlostech od 20 do 50 km/h. Podle statistik dochází k 75 procentům všech nehod s chodci při rychlostech do 40 km/h. V přídi vozu je zabudováno sedm čidel, která přenášejí signály do řídící jednotky.
Když se automobil dostane do kontaktu s cizím objektem, signály se změní. Řídící jednotka signály zpracuje, a pokud je vyhodnotí jako lidské nohy, aktivuje se airbag pro chodce.
Závěsy kapoty jsou vybaveny pyrotechnickým uvolňovacím mechanismem, který při aktivaci systému vytáhne čepy a uvolní zadní část kapoty. Zároveň se aktivuje airbag, který se začne plnit plynem. V průběhu nafukování airbag nadzvedne kapotu. Ta se zvedne celkem o deset centimetrů a zůstane v této poloze. Zvětšená mezera mezi kapotou a tvrdými částmi v motorovém prostoru umožňuje deformaci kapoty, která pomůže utlumit sílu nárazu těla chodce.
V nafouknuté poloze airbag zakryje celou štěrbinu, kde jsou umístěny stěrače, přibližně jednu třetinu čelního skla a spodní část A-sloupků. Celá sekvence od aktivace systému do plného nafouknutí trvá několik setin sekundy.
Již v roce 2010 představila společnost systém rozpoznávání chodců s funkcí automatického brzdění. Pokud řidič na vzniklou situaci včas nezareaguje, dokáže systém zabránit srážce s chodcem až do rychlosti 35 km/h. Při vyšších rychlostech je důraz kladen především na to, aby se rychlost vozidla před nárazem co nejvíce snížila.
