Informoval o tom server iDnes.cz.
"Nabízíme nový koncept regionální dopravní obslužnosti, zdvojnásobíme počet spojů," řekl serveru mluvčí společnosti Aleš Ondrůj. Dosud jezdí na téměř stokilometrové trati osm párů vlaků denně, o víkendu je provoz řidší. Další spoje pak jezdí jen na části trati. RegioJet, který je dceřinou firmou Student Agency, slibuje také zkrácení jízdní doby mezi Bratislavou a Dunajskou Stredou na 43 minut z nynějších 70 minut.
Poptávku na zajištění vlakové dopravy mezi Bratislavou a Komárnem
zveřejnilo slovenské ministerstvo dopravy v úředním věstníku Evropské unie už v roce 2009. "Jediný, kdo se přihlásil, byl RegioJet," řekl mluvčí
slovenského ministerstva dopravy Martin Krajčovič. Slovensko podle něj díky smlouvě ušetří ročně deset procent nákladů, přínosem pro cestující budou také klimatizované vlaky s větší kapacitou pro až 300 pasažérů.
V Česku to jde hůře
Jančurova firma požaduje otevírání trhu na železnici také po tuzemských krajích a ministerstvu dopravy, ty se k tomuto kroku však příliš nemají.
Řada krajů naopak na konci loňského roku podepsala desetileté smlouvy s Českými drahami. "Podobně jako při zavádění eura udělalo nyní Slovensko to, na co nemělo Česko odvahu," komentoval postup slovenského ministerstva Ondrůj. Podle něj slovenské ministerstvo ušetří oproti současnosti desetinu nákladů.
Železničná spoločnosť Slovensko dostává výrazně vyšší dotace než České dráhy, proto není tak těžké nabídnout nižší cenu, napsal server. Zatímco České dráhy inkasují okolo stokoruny za kilometr, na Slovensku bude v příštím roce dotace činit téměř sedm eur (zhruba 178 Kč) za kilometr.
 |
V Česku chce RegioJet v příštím roce zahájit provoz dálkových vlaků bez státní dotace. Narušení monopolu Českých drah v rychlíkové dopravě ohlásil na polovinu roku. Pokud firma stihne nakoupit vagony a upravit lokomotivy, začne v příštím pololetí jezdit na trati Praha - Ostrava.
